中歐班列促進(jìn)原木進(jìn)口保穩(wěn)提質(zhì)發(fā)展

中歐班列在運(yùn)輸市場上的理想定位是高附加值貨品，如電子設(shè)備、汽車及其零部件等，但發(fā)展初期為了緩解空載問題和分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)，回程班列多會從運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)木材回國。由于中歐、中俄間木材貿(mào)易的發(fā)展，以及鐵軌相連的地緣優(yōu)勢，這一權(quán)宜之計(jì)逐漸發(fā)展成了一樁長期穩(wěn)定的大買賣。

木材專列

報(bào)告顯示，截至今年7月底，中歐班列共鋪劃了82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個國家196個城市，逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運(yùn)輸大動脈。

運(yùn)輸貨物品類已由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐漸擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門類、5萬多個品種，涵蓋了沿線國家和地區(qū)人民生產(chǎn)生活所需的方方面面。

多個城市競相開行了木材專列，如甘肅武威、成都、山東日照、重慶和長沙等，已開通的木材口岸有滿洲里、二連浩特、阿拉山口和綏芬河四個。

其中，為了更高效更有組織地運(yùn)輸和分撥，一些城市進(jìn)行了深度探索。比如成都青白江木材交易中心就與成都國際陸港實(shí)行“班列+園區(qū)”的模式，秩序化運(yùn)營與俄羅斯之間的木材專列，并收集和利用運(yùn)行數(shù)據(jù)，張弛有度地運(yùn)營，以對供需市場的變化做出及時和有效的應(yīng)對。

海關(guān)數(shù)據(jù)

據(jù)綏芬河海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月份，綏芬河海關(guān)累計(jì)監(jiān)管進(jìn)出境中歐班列462列47133標(biāo)箱，同比分別增長72.4%和95.8%，主要貨物為板材、汽車配件等，班列開行繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。

據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，經(jīng)中歐班列東部通道滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列2215列，同比（下同）增長34.2%；運(yùn)送集裝箱18.12萬標(biāo)箱，增長39.9%；總貨值約合人民幣249.86億元，增長56.5%。其中，進(jìn)境班列1239列，貨值約合人民幣135.77億元；出境班列976列，貨值約合人民幣114.09億元。開行列數(shù)、運(yùn)送集裝箱標(biāo)箱數(shù)、貨值等方面均保持增長勢頭。

小結(jié)

通常情況下，“一帶一路”中歐木材回程班列的運(yùn)行時間為30天左右，相比較海運(yùn)，回程班列是時效性最快且價(jià)格最具優(yōu)勢的運(yùn)輸方式，也更具貨物運(yùn)輸安全。

所以，中歐班列這條“鋼鐵長龍”暢行亞歐大陸，常態(tài)化向好發(fā)展，為我國原木進(jìn)口保穩(wěn)提質(zhì)注入了強(qiáng)大動力。

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